2021年中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》提升卷
A.運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)，如基本的社會溝通、軍事目的以及其他社會目的
B.生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾
C.運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，有利于縮小地區(qū)間的收入差距
D.可以通過系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的
B
A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局
B.運(yùn)輸樞紐布局
C.運(yùn)輸工具布局
D.運(yùn)輸場站布局
B
A.獎金
B.參與決策
C.各種補(bǔ)貼
D.津貼
B
A.穩(wěn)定股利政策
B.變動股利政策
C.投資優(yōu)先股利政策
D.固定股利政策
C
A.習(xí)慣型是指按個人的習(xí)慣和對不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為。消費(fèi)者由于長期購買某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品(如某種運(yùn)輸方式)產(chǎn)生了安全感和信賴感，從而不斷重復(fù)購買
B.理智型是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購買
C.沖動型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為。這類消費(fèi)者感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動型購買行為
D.不定型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為，主要體現(xiàn)在注重運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、舒適、準(zhǔn)時等內(nèi)容上
D
A.安全性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.迅速性
D.舒適性
C
A.供給的正外部性
B.供給的負(fù)外部性
C.使用的正外部性
D.使用的負(fù)外部性
C
A.0.25
B.0.33
C.0.67
D.0.75
A
A.資源分配
B.績效評估
C.預(yù)測分析
D.營運(yùn)控制
C
A.市場營銷
B.開發(fā)新產(chǎn)品
C.選擇目標(biāo)市場
D.制定營銷組合
C
A.分配性
B.派生性
C.可替代性
D.時空特定性
C
A.現(xiàn)金流量圖的水平線表示時間
B.時間標(biāo)度均表示年初
C.上一個年度的年底，同時也是下一個年度的年初
D.向上的箭頭表示現(xiàn)金流入
B
（）。
A.0．25
B.0．50
C.0.60
D.0.75
B
A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
B.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
D.管理費(fèi)
D
A.企業(yè)的經(jīng)營狀況良好，就可以增加債務(wù)資本比重
B.企業(yè)的信用等級和金融機(jī)構(gòu)的態(tài)度會成為決定資本結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵因素
C.穩(wěn)健的管理人偏好選擇高負(fù)債的資本結(jié)構(gòu)
D.當(dāng)國家執(zhí)行緊縮的貨幣政策時，企業(yè)債務(wù)資本成本較大
C
A.存貨的破損和變質(zhì)損失
B.存貨的保險(xiǎn)、儲存費(fèi)用
C.存貨占用資金的應(yīng)計(jì)利息
D.緊急額外購入成本
D
A.功能性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測
B.創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短
C.功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品
D.創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低
B
A.派生性。派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。引發(fā)派生性需求的那種需求即本源性需求
B.多樣性。從貨物運(yùn)輸來看，貨物種類千差萬別，它們在重量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝等方面各不相同，對運(yùn)輸條件的要求也相應(yīng)有所差異，因此，運(yùn)輸過程中需要采取不同的技術(shù)措施和手段
C.時空特定性。對于個別運(yùn)輸需求來說，其在時間、空間上具有特定性
D.不可替代性。和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品具有不替代性，這是由于運(yùn)輸市場存在競爭造成的
D
A.0．20
B.0．25
C.0．40
D.0．50
C
A.留存收益
B.發(fā)行股票
C.銀行貸款
D.民間借貸
A
A.進(jìn)行定量分析的難度大。交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價(jià)要考慮由于交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施而誘發(fā)的社會經(jīng)濟(jì)影響，而要確定這部分社會經(jīng)濟(jì)效果和計(jì)算社會經(jīng)濟(jì)效益是很困難的，進(jìn)行定量分析的難度較大
B.影響因素多。交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價(jià)要考慮由于交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施而誘發(fā)的社會經(jīng)濟(jì)影響，而影響社會經(jīng)濟(jì)效果的因素有很多
C.總體屬于間接影響評價(jià)類型。交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響是一種繼發(fā)性的影響。對自然環(huán)境來說，它是間接的或誘發(fā)性的改變
D.總體屬于直接影響評價(jià)類型。交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響是一種瞬發(fā)性的影響。對自然環(huán)境來說，它是直接的改變
D
A.派生彈性
B.價(jià)格彈性
C.需求彈性
D.交叉彈性
D
A.-2，富有彈性
B.-2，缺乏彈性
C.-1/2，富有彈性
D.-1/2，缺乏彈性
A
A.鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐
B.鐵路公路運(yùn)輸樞紐
C.水路一公路運(yùn)輸樞紐
D.鐵路—水路運(yùn)輸樞紐
D
A.普通貨車票價(jià)
B.普通客車票價(jià)
C.旅游客運(yùn)票價(jià)
D.特種車輛票價(jià)
C
A.船舶所有人指定租船經(jīng)紀(jì)人
B.承租人指定租船經(jīng)紀(jì)人
C.船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人
D.中介公司指定租船經(jīng)紀(jì)人
C
A.配送渠道
B.營銷網(wǎng)絡(luò)
C.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)
D.服務(wù)系統(tǒng)
C
A.安全性
B.便捷性
C.完整性
D.高效性
C
A.鐵路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
D
A.不斷下降
B.不斷上升
C.先下降后，上升
D.先上升后下降
C
A.運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性
B.購票方便性、運(yùn)行平衡性
C.運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性
D.開行頻率、售票方式可操作性
A.網(wǎng)絡(luò)性
B.替代性與互補(bǔ)性
C.完整性
D.無形性
A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體
B.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系
C.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可以劃分為鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等;根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要，劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)
D.綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局
A.綜合代理
B.貨物報(bào)關(guān)代理
C.財(cái)務(wù)及審計(jì)代理
D.集裝箱代理
A.主動性
B.便捷性
C.個性化
D.互動性
A.0．25
B.0．40
C.0．80
D.1．25
A.風(fēng)險(xiǎn)|生分析方法
B.敏感性分析方法
C.費(fèi)用效果分析方法
D.盈虧平衡分析方法
A.港口代理、集裝箱代理、陸運(yùn)代理
B.海運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、貨物報(bào)關(guān)代理
C.船運(yùn)代理、運(yùn)輸咨詢代理、貨物裝卸代理
D.水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理
A.生產(chǎn)特性
B.消費(fèi)特性
C.存儲特性
D.服務(wù)特性
A.第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己的物質(zhì)資源
B.在第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，第一方可能是一個，也可能是多個，但第三方與第一方的合約關(guān)系是一一對應(yīng)的
C.第四方物流的主要作用是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的"聯(lián)系人”角色
D.第三方物流可以是一個企業(yè)以多重合約方式為第一方提供物流服務(wù)
A.貨運(yùn)收入。貨運(yùn)收入是指運(yùn)輸企業(yè)(包括鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸企業(yè))經(jīng)營物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率向貨物托運(yùn)人取得的貨物運(yùn)費(fèi)收入
B.裝卸收入。裝卸收入是指車站港口和經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)按照規(guī)定的費(fèi)率向貨物托運(yùn)人取得的裝卸收入
C.貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。貨運(yùn)雜項(xiàng)收入是指運(yùn)輸企業(yè)為進(jìn)行貨物運(yùn)輸在貨物運(yùn)價(jià)以外按規(guī)定收取的各項(xiàng)貨運(yùn)雜項(xiàng)收入
D.增產(chǎn)收入。全面反映運(yùn)輸企業(yè)增產(chǎn)節(jié)約的成果，表明一定時期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)活動的凈收入
A.運(yùn)輸市場按運(yùn)輸工具、載體的不同，可以分為鐵路運(yùn)輸市場、公路運(yùn)輸市場、水路運(yùn)輸市場、航空運(yùn)輸市場、管道運(yùn)輸市場
B.按運(yùn)輸對象不同，可以分為旅客運(yùn)輸市場和貨物運(yùn)輸市場
C.按地理位置細(xì)分。從區(qū)域角度看，旅客運(yùn)輸市場有東部、西部和中部三個客運(yùn)子市場
D.按旅客對運(yùn)輸時間的要求，旅客運(yùn)輸市場可分為短途、中途和長途客運(yùn)子市場
A.點(diǎn)狀
B.線狀
C.網(wǎng)狀
D.樹狀
A.0．40
B.0．50
C.0．80
D.1．25
A.正常生活水平
B.基本生活需求
C.最低消費(fèi)水平
D.個人消費(fèi)需求
A.按代理期間的長短劃分，可以分為長期代理和航次代理
B.按所代理船舶的營運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理
C.按代理關(guān)系中委托人的主次地位分類，將其分為第一委托方代理和第二委托方代理
D.按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為總代理和分代理
A.名稱
B.任務(wù)
C.職責(zé)
D.關(guān)系
A.外延產(chǎn)品
B.核心產(chǎn)品
C.形式產(chǎn)品
D.擴(kuò)大產(chǎn)品
A.交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)
B.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品-樣，同時包含使用價(jià)值和價(jià)值
C.交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時進(jìn)行的
D.交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特征
A.到站
B.發(fā)站
C.國境站
D.中轉(zhuǎn)站
A.有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
B.有利于促進(jìn)商品流通
C.有利于促進(jìn)國民收入的合理分配
D.有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局
E.有利于促進(jìn)資源開發(fā)和利用
A.物流設(shè)施
B.物流設(shè)備
C.物流工具
D.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)
E.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)
A.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染
B.交通事故
C.交通擁堵
D.交通噪聲
E.產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織
A.鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時通勤
B.都市區(qū)1小時通勤
C.城鄉(xiāng)間2小時通達(dá)
D.城市群2小時通達(dá)
E.全國主要城市3小時覆蓋
A.經(jīng)濟(jì)性原則
B.系統(tǒng)性原則
C.關(guān)系協(xié)調(diào)原則
D.積極導(dǎo)向原則
E.高效性原則
A.各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)
B.各種運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)
C.同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)
D.不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)
E.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
A.財(cái)務(wù)分析
B.不確定性分析
C.社會效益評價(jià)
D.利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析
E.區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析
A.債券的面值
B.市場利率
C.債券的票面利率
D.債券的購買價(jià)格
E.付息總期數(shù)
A.盈利的穩(wěn)定性
B.公司的流動性
C.投資機(jī)會
D.資本成本
E.公司經(jīng)營好壞
A.運(yùn)輸子系統(tǒng)
B.儲存子系統(tǒng)
C.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)
D.包裝子系統(tǒng)
E.企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)
A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.產(chǎn)品線延伸策略
D.向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品
E.雙向延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品
A.客票價(jià)包括機(jī)場建設(shè)管理費(fèi)和燃油附加費(fèi)，不包括機(jī)場或機(jī)場與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用
B.航空公司公布的票價(jià)適用于直達(dá)航班運(yùn)輸
C.客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款不做變動
D.病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)
E.不允許旅客因放置自理行李而多占座位
A.凈現(xiàn)值率NPVR
B.差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率△FIRR
C.差額投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率△EIRR
D.敏感度系數(shù)
E.凈年值
A.要適應(yīng)企業(yè)需求
B.要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求
C.要適應(yīng)人民生活水平的需求
D.要適應(yīng)實(shí)際的需求
E.要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求
A.對于數(shù)量大、價(jià)值低、運(yùn)距長的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸
B.對于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸
C.對于運(yùn)距長、貨物貴重或地形條件較差地區(qū)的客貨運(yùn)輸，可考慮使用航空運(yùn)輸
D.對于石油及其制品或天然氣的運(yùn)輸，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸
E.對于運(yùn)距長、貨物貴重或地形條件較差地區(qū)的客貨運(yùn)輸，首先考慮鐵路運(yùn)輸
A.區(qū)域性與方向性
B.轉(zhuǎn)換成本與鎖定
C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
D.完整性
E.公共物品屬性
A.礦產(chǎn)資源開發(fā)質(zhì)量指數(shù)
B.大氣質(zhì)量指數(shù)
C.地表水質(zhì)量指數(shù)
D.地下水質(zhì)量指數(shù)
E.土壤質(zhì)量指數(shù)
A.承接貨物并交接單據(jù)
B.預(yù)配艙、預(yù)訂艙
C.接收單、貨
D.配艙與訂艙
E.報(bào)關(guān)
A.0．078
B.0．78
C.7．8
D.8
A.將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分
B.車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
C.編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
D.屬于兩種或兩種以上作業(yè)共同的費(fèi)用，則需要按適當(dāng)指標(biāo)比例在不同作業(yè)間分配
A.是一種精確計(jì)算各品別貨物運(yùn)輸成本的方法
B.首先需要求出每貨運(yùn)總重噸公里的平均支出
C.其次分別計(jì)算出每運(yùn)行噸公里所分?jǐn)偟目傊貒嵐飻?shù)，再乘以每總重噸公里的平均支出，即得各品類貨物的運(yùn)行噸公里支出
D.計(jì)算時，運(yùn)行噸公里可以用計(jì)費(fèi)噸公里代替
A.固定設(shè)施的投資是一種沉沒成本
B.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)給社會造成的環(huán)境污染屬于外部成本
C.水鐵聯(lián)合對一批貨物進(jìn)行運(yùn)輸，則存在聯(lián)合成本
D.長期成本與短期成本，均由固定成本和可變成本兩部分構(gòu)成
A.如果用費(fèi)用年金進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時減掉
B.如果用費(fèi)用年金進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時加上
C.如果用收益年金進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時減掉
D.如果用收益年金進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時加上
A.對比費(fèi)用年值，選擇甲車型
B.對比費(fèi)用年值，選擇乙車型
C.因使用年限不同，無法對比
D.對比購買費(fèi)和維修費(fèi)，選擇乙車型
A.備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求
B.備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平
C.備選方案包含的效益和費(fèi)用計(jì)算徑應(yīng)一致
D.備選方案的評價(jià)期不同時，適合采用凈現(xiàn)值比較法對備選方案進(jìn)行比選
A.凈現(xiàn)值比較法、凈年值比較法、差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率法都屬于效益比選方法
B.采用差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(△FIRR)法進(jìn)行方案比選，△FIRR與設(shè)定的基準(zhǔn)收益率(ic)進(jìn)行對比當(dāng)差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率小于設(shè)定的基準(zhǔn)收益率時，以投資大的方案為優(yōu)
C.采用費(fèi)用年值比較法進(jìn)行方案比選，以費(fèi)用年值較大的方案為優(yōu)
D.在進(jìn)行多方案比較時，應(yīng)先按投資大小，由小到大排序，再依次就相鄰方案兩兩比較，從中選出最優(yōu)方案
A.油船運(yùn)輸市場上短期供給彈性較大，因此油船運(yùn)價(jià)波動較小
B.油船運(yùn)輸市場隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分，通常冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，夏季運(yùn)價(jià)下跌
C.油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船運(yùn)輸市場費(fèi)率變動的根本原因
D.影響油船運(yùn)輸需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易、運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭、科技水平等多種因素